Karbonowy pasek rozrządu motocykla

Karbonowy pasek rozrządu Kaihong Motorcycle został opracowany do układów napędowych motocykli, gdzie ważna jest niska waga, stabilne przenoszenie mocy i zmniejszona konserwacja. W pasie zastosowano konstrukcję kompozytową łączącą gumę HNBR, kordy z włókna węglowego o wysokiej wytrzymałości i odporną na zużycie nylonową powierzchnię zębów.

W porównaniu z konwencjonalnymi napędami łańcuchowymi, pasek działa bez smarowania i pozwala uniknąć kontaktu metalu z metalem, co pomaga zmniejszyć hałas podczas pracy, zanieczyszczenie olejem i rutynową konserwację. Niskie wydłużenie i stabilne zazębienie zębów zapewniają również stałe przenoszenie mocy podczas przyspieszania i jazdy na długich dystansach.

Struktura materiału

1. Guma HNBR

W korpusie karbonowego paska rozrządu motocykla zastosowano gumę HNBR zapewniającą odporność na ciepło, olej, starzenie i wielokrotne obciążenia mechaniczne. Dzięki temu nadaje się do stosowania w środowiskach motocyklowych narażonych na ciepło silnika, wibracje i zanieczyszczenia drogowe.

2. Przewód z włókna węglowego

Głównym elementem rozciągliwym jest wysokowytrzymałe włókno węglowe. Jego niskie wydłużenie pomaga utrzymać napięcie paska i zmniejsza ryzyko przeskakiwania zębów podczas gwałtownego przyspieszania lub zmian obciążenia.

3. Nylonowa tkanina zębata

Na powierzchni zęba zastosowano odporną na zużycie tkaninę nylonową, która zmniejsza tarcie i chroni formowane zęby podczas wielokrotnego włączania koła pasowego. Materiał przyczynia się również do płynniejszej i cichszej pracy.

4. Wzmocniona warstwa tylna

Wzmocniona nylonem konstrukcja tylna poprawia wytrzymałość poprzeczną i chroni korpus paska przed zużyciem zewnętrznym. Konstrukcja nadaje się do układów napędowych motocykli obejmujących wiele kół pasowych.

Parametr produktu

Zalety wydajności

1. Niskie wydłużenie

Wzmocnienie włóknem węglowym zapewnia wysoką wytrzymałość na rozciąganie przy bardzo niskim wydłużeniu. Dzięki temu pas może zachować bardziej stabilne wymiary podczas długotrwałej pracy.

2. Cicha praca

Synchroniczne zazębienie zębów pozwala uniknąć kontaktu metalu z metalem, charakterystycznego dla konwencjonalnych łańcuchów. Pomaga to zmniejszyć hałas układu napędowego, szczególnie w motocyklach elektrycznych i rowerach miejskich.

3. Brak smarowania

Pasek nie wymaga oleju do łańcucha. Eliminuje to regularne smarowanie i zmniejsza możliwość rozpryskiwania oleju na koła, ramy lub odzież kierowcy.

4. Odporność na ciepło i chemikalia

Mieszanka HNBR została zaprojektowana tak, aby zachować właściwości mechaniczne w podwyższonych temperaturach i narażenia na typowe zanieczyszczenia motocyklowe, takie jak olej i paliwo.

5. Stabilny transfer mocy

Zoptymalizowany profil zębów o średnicy 11 mm został zaprojektowany z myślą o niezawodnym współdziałaniu koła pasowego. W połączeniu z rozciągliwym kordem węglowym pomaga utrzymać zsynchronizowaną transmisję i zmniejszyć przeskakiwanie zębów.

6. Lekka konstrukcja

Struktura kompozytowa zmniejsza masę elementu przekładni w porównaniu z konwencjonalnymi systemami łańcuchów metalowych. Niższa masa obrotowa może przyczynić się do lepszego reagowania układu napędowego.

Aplikacje motocyklowe

1. Motocykle dojazdowe

W przypadku motocykli i skuterów o małej pojemności skokowej używanych w częstym ruchu ulicznym, pasek stanowi czystą i niewymagającą konserwacji alternatywę dla konwencjonalnych łańcuchów.

Dostarczone przykłady zastosowań obejmują QINGQI SUZUKI UY125, Haojue UHR, Honda NS125RX i Yamaha Cygnus Ray ZR (JOG i).

2. Motocykle cruiser

Modele cruiser i bobber o średniej pojemności mogą korzystać z cichej pracy i estetycznego wyglądu przekładni pasowej. Przykładowe modele to Benda Jinjila 300, Longjia V-Bob, VOGE CU525, SWM GV650, QJMotor Flash 300/350 i Harley-Davidson Street 750.

3. Motocykle turystyczne

Motocykle długodystansowe wymagają stabilnej wydajności przekładni w różnych warunkach pogodowych i drogowych. Dostarczone przykłady zastosowań obejmują Hondę NC750X ADV i BMW R1250GS, gdzie zmniejszone wymagania dotyczące smarowania mogą uprościć konserwację na długich dystansach.

4. Motocykle wyczynowe

W przypadku motocykli o większej pojemności skokowej, wysoka wytrzymałość na rozciąganie i niskie wydłużenie wzmocnień z włókna węglowego wspierają zastosowania wymagające szybkiego przyspieszania i większych obciążeń układu napędowego.

5. Motocykle elektryczne

Motocykle elektryczne korzystają szczególnie z niskiego poziomu hałasu przekładni. Bezsmarowa konstrukcja paska utrzymuje również układ napędowy w czystości i zmniejsza wymagania dotyczące rutynowej konserwacji.

6. Motocykle niestandardowe

Cafe racery, bobbery, motocykle retro i inne niestandardowe konstrukcje mogą wykorzystywać przekładnię pasową tam, gdzie priorytetem jest czysty wygląd i uproszczona konserwacja.

Funkcje serii CHT

1. Wysoka wytrzymałość zębów na ścinanie

Wzmocniona struktura zęba zapewnia wysoką odporność na ścinanie, pomagając zmniejszyć uszkodzenia zębów i przeskakiwanie w wymagających warunkach pracy.

2. Wzmocnienie węglowe

Kord węglowy łączy w sobie wysoką wytrzymałość na rozciąganie z bardzo niskim wydłużeniem, zapewniając stabilną transmisję przez dłuższe okresy użytkowania.

3. Samosmarująca powierzchnia zęba

Specjalna tkanina zęba zapewnia niskie tarcie bez konieczności zewnętrznego smarowania.

4. Konstrukcja antystatyczna

Korpus karbonowego paska rozrządu motocykla ma konstrukcję antystatyczną do zastosowań, w których wymagana jest kontrola akumulacji ładunku elektrostatycznego.

5. Opcja zmniejszająca palność

Właściwości zmniejszające palność są dostępne do zastosowań, w których należy uwzględnić dodatkowe wymagania bezpieczeństwa.

Instalacja i konserwacja

1. Sprawdź wyrównanie koła pasowego

Koło pasowe napędzające i napędzane powinno pozostać prawidłowo ustawione. Nieprawidłowe ustawienie może powodować nierównomierne zużycie zębów i uszkodzenie krawędzi.

2. Ustaw prawidłowe napięcie

Napięcie paska powinno być zgodne ze specyfikacją producenta motocykla. Nadmierne napięcie zwiększa obciążenie łożyska, natomiast niewystarczające napięcie może powodować wibracje lub przeskakiwanie zębów.

3. Sprawdź powierzchnię zęba

Podczas rutynowych czynności serwisowych należy sprawdzić, czy nie występują zużycie zębów, pęknięcia, uszkodzenia tkaniny lub nietypowe odkształcenia. W przypadku stwierdzenia znacznych uszkodzeń pasek należy wymienić.

4. Utrzymuj dysk w czystości

Chociaż smarowanie nie jest konieczne, koło pasowe i pasek powinny być wolne od nadmiernej ilości oleju, błota, kamieni i innych zanieczyszczeń.

5. Sprawdź po instalacji

Po montażu obróć ręcznie koło pasowe, aby sprawdzić prawidłowe zazębienie zębów przed rozpoczęciem jazdy motocyklem z normalną prędkością.

Opcje OEM i niestandardowe

1. Wymiary niestandardowe

Kaihong może produkować pasy o różnej długości, liczbie zębów i szerokościach zgodnie z rysunkami klienta lub oryginalnymi próbkami pasów.

2. Marka klienta

Drukowanie marki i logo OEM jest dostępne dla producentów motocykli, dystrybutorów i dostawców na rynek części zamiennych.

3. Wybór materiału

W standardowej konstrukcji zastosowano sznur HNBR i włókno węglowe, a kombinację materiałów można dostosować do wymaganych warunków pracy.

4. Szerokość produkcyjna

Dostarczona szerokość tulei produkcyjnej serii CHT wynosi 1000 mm, co umożliwia zindywidualizowaną obróbkę taśmy dla różnych specyfikacji wykończenia.

Informacje o zamawianiu

W przypadku projektów zamiennych lub OEM klienci mogą dostarczyć oryginalną próbkę paska, długość paska, liczbę zębów, szerokość, informacje o kole pasowym lub model motocykla.

Kaihong może ocenić wymagania dotyczące przekładni i zalecić odpowiednią specyfikację pasa przed produkcją masową. Można również zamówić próbki w celu oceny dopasowania i działania.

Często zadawane pytania

1. Jakie materiały są używane?

Podstawowymi materiałami są guma HNBR i sznur z włókna węglowego z odporną na zużycie nylonową tkaniną zębatą.

2. Czy pasek wymaga smarowania?

Nie. Pasek synchroniczny został zaprojektowany do pracy bez zewnętrznego smarowania, co ogranicza rutynową konserwację w porównaniu z łańcuchami motocyklowymi.

3. Czy Kaihong może wydrukować nasze logo?

Tak. Marki i logo klientów można drukować zgodnie z wymaganiami OEM.

4. Czy nadaje się do motocykli elektrycznych?

Tak. Niski poziom hałasu, niskie koszty utrzymania i stabilna przekładnia synchroniczna sprawiają, że konstrukcja nadaje się do różnych układów napędowych motocykli elektrycznych.

5. Czy możesz dostosować pasek?

Tak. Kaihong obsługuje niestandardowe wymiary i produkcję OEM w oparciu o próbki, rysunki lub wymagania aplikacji.

6. Jaka jest szerokość rękawa?

Dostarczona szerokość tulei serii CHT wynosi 1000 mm. Gotowe wymiary taśmy mogą być przetwarzane zgodnie z wymaganiami klienta.

Skontaktuj się z Kaihongiem

W przypadku próbek karbonowego paska rozrządu do motocykli, dostosowywania OEM, wymagań dotyczących wymiany lub zamówień zbiorczych podaj firmie Kaihong wymiary paska, model motocykla lub oryginalną próbkę.

Dzięki certyfikatom ISO9001 i ISO14001 firma Kaihong oferuje rozwiązania w zakresie pasów synchronicznych wzmocnionych węglem do motocykli, motocykli elektrycznych, skuterów, rowerów turystycznych i niestandardowych zastosowań w układach napędowych.