W klasyfikacjipaski rozrząduogólnie rozróżnia się profil zębów, materiał korpusu paska, typ kordu i formę konstrukcyjną, przy czym każda kategoria odpowiada innej metodzie przenoszenia obciążenia i granicy zastosowania. Podczas zakupów sprawdzanie wymiarów bez uwzględnienia rozmieszczenia kategorii często prowadzi do problemów, takich jak dopasowanie profilu zębów w połączeniu z nieodpowiednim materiałem lub niewłaściwy typ linki, powodujący gwałtowny spadek trwałości małego koła pasowego.
Pasek rozrządu przenosi moc poprzez zazębienie zębów z rowkami koła pasowego, a odchylenie podziałki bezpośrednio objawia się zakłóceniami zazębienia lub wspinaniem się zębów. Podczas kontroli przychodzącej zgodność podziałki partii zasługuje na większą uwagę niż wartość nominalna pojedynczego pasa: jeśli zakres podziałki na wielu pasach w tej samej partii jest zbyt duży, odchylenie fazowe każdej osi w napędach wieloosiowych kumuluje się, objawiając się spadkiem synchronizacji po pewnym czasie pracy urządzenia.
Rozkład naprężeń korzeni zębów w zębach krzywoliniowych jest bardziej równomierny niż w przypadku zębów trapezowych, a przy tej samej wysokości zęba wytrzymują one większe obciążenia ścinające korzeni zębów. W przypadku wymiany łańcuchów lub przenoszenia wyższego momentu obrotowego bardziej niezawodnym wyborem są zęby krzywoliniowe; zęby trapezowe są najczęściej stosowane w małych napędach o małym obciążeniu, niskiej prędkości lub o ograniczonej przestrzeni. Nie można mieszać dwóch profili zębów na tym samym kole pasowym, a podczas wymiany należy sprawdzić oryginalny profil rowka koła pasowego.
Jeżeli stary rowek koła pasowego wykazuje już schodkowe zużycie, rzeczywiste położenie zazębienia nowego paska zmienia się i żaden stopień dokładności podziałki nie jest w stanie tego skompensować. Przed wymianą paska rozrządu należy jednocześnie sprawdzić stan rowka koła pasowego; Koła pasowe z widocznym zużyciem również wymagają wymiany, w przeciwnym razie żywotność nowego paska ulegnie znacznemu skróceniu.
Materiał korpusu paska rozrządu określa górną granicę temperatury i odporność na media. CR (kauczuk chloroprenowy) i HNBR (uwodorniony kauczuk nitrylowy) to dwa popularne typy. Korpusy pasów CR zapewniają dobrą elastyczność i kontrolowane koszty w normalnym zakresie temperatur przemysłowych; Korpusy pasów HNBR charakteryzują się znakomitą odpornością na ciepło i olej, nadają się do stosowania w pobliżu źródeł ciepła lub w obecności mgły olejowej. Wybór powinien opierać się na rzeczywistym zakresie temperatur sprzętu, a nie na założeniu, że „wszystkie paski gumowe będą działać”.
Korpusy pasków CR nadają się do ogólnych zastosowań napędowych, bez widocznego zanieczyszczenia olejem i umiarkowanych wahań temperatury. Jeżeli sprzęt jest narażony na krótkotrwałą ekspozycję na wysoką temperaturę, należy potwierdzić stopień odporności cieplnej związku i skrócić okres pierwszej kontroli, aby sprawdzić, czy tył paska nie wykazuje oznak stwardnienia.
Korpusy pasów HNBR działają stabilniej w warunkach ciągłej mgły olejowej lub wyższych temperatur otoczenia, co jest odpowiednie dla układów napędowych w pobliżu skrzyń biegów lub stacji hydraulicznych. Jednak HNBR kosztuje więcej niż CR; w warunkach bezolejowych i w temperaturze pokojowej wybór takiego rozwiązania oznacza redundancję wydajności, a w ramach działu zakupów należy ocenić, czy jest to konieczne, na podstawie rzeczywistych warunków narażenia.
Kord paska rozrządu przenosi całe obciążenie rozciągające, a kord z włókna szklanego i kord aramidowy to dwa popularne typy. Sznur z włókna szklanego ma niższy koszt i małe wydłużenie, nadaje się do konwencjonalnych napędów ze stałą odległością między środkami; Kord aramidowy zapewnia lepszą elastyczność i odporność na zmęczenie, odpowiedni do układów prowadzenia z małymi kołami pasowymi i wieloma napędzanymi kołami pasowymi. Typ sznurka nie jest widoczny na zewnątrz korpusu paska, dlatego należy go wyraźnie potwierdzić z dostawcą podczas zakupu, a nie oceniać wyłącznie na podstawie ceny.
Kiedy średnica koła pasowego zbliża się do minimalnej dopuszczalnej wartości podanej przez dostawcę, trwałość zmęczeniowa kordu z włókna szklanego zauważalnie spada. W takich układach priorytetem powinno być potwierdzenie specyfikacji kordu aramidowego lub wymaganie od dostawcy dostarczenia danych z testów zmęczenia przy zginaniu, koncentrując się na współczynniku utrzymania przy rozciąganiu po określonej liczbie cykli.
Sznur aramidowy charakteryzuje się nieco większym współczynnikiem wydłużenia niż sznurek z włókna szklanego, a wstępne ustawienie naprężenia musi być zgodne z odpowiednią tabelą naprężenia dostarczoną przez dostawcę. Jeśli wartości empiryczne dla kordu z włókna szklanego zostaną zachowane, może wystąpić skok zębów na skutek niewystarczającego naprężenia lub przyspieszone zużycie łożyska na skutek nadmiernego naprężenia.
Dwustronne paski rozrządu mają zęby po obu stronach i mogą napędzać wiele napędzanych kół pasowych w układzie serpentynowym lub zapewniać transmisję obrotów wstecznych. Taka konstrukcja jest wyraźnie korzystna w scenariuszach synchronizacji wieloosiowej, takich jak maszyny tekstylne i urządzenia pakujące: jeden pas napędza wiele osi jednocześnie, przy czym faza każdej osi jest równomiernie ograniczona przez korpus paska, co pozwala uniknąć dryfu synchronizacji pomiędzy wieloma niezależnymi pasami spowodowanego różnicami w wydłużeniu.
Podczas wymiany paska dwustronnego nieprawidłowa kolejność prowadzenia powoduje niewystarczający kąt opasania na niektórych kołach pasowych lub nieprawidłowy kierunek styku z powierzchnią zębów. Przed montażem uzyskaj schemat trasowania od producenta sprzętu i potwierdź orientację powierzchni zęba oraz kierunek zazębienia koła pasowego.
Niektóre pasy dwustronne mają tę samą specyfikację zębów po obu stronach, podczas gdy inne różnią się (np. zęby krzywoliniowe po jednej stronie i zęby trapezowe po drugiej). Podczas zakupu profile zębów po obu stronach należy sprawdzić w stosunku do oryginalnego projektu; Mieszanie kół pasowych o różnych specyfikacjach zębów powoduje słabe zazębienie po jednej stronie.
Ustawienie naprężenia paska rozrządu jest bardziej wrażliwe niż paska klinowego: niewystarczające napięcie powoduje skok zębów i nieprawidłowe zużycie powierzchni zębów, natomiast nadmierne napięcie bezpośrednio zwiększa obciążenie promieniowe łożysk kół pasowych. Pasek rozrządu nie wykorzystuje wysokiego napięcia do utrzymania napędu ciernego w taki sam sposób, jak pasek klinowy, więc napięcie początkowe jest zwykle niższe niż w przypadku paska klinowego o tej samej specyfikacji – jest to punkt, który łatwo przeoczyć w scenariuszach wymiany.
Ustaw napięcie za pomocą miernika naprężenia zgodnie z tabelą naprężenia dostarczoną przez producenta sprzętu lub dostawcę paska, a nie oceniając na podstawie wyczucia dłoni. Nowy pasek ulega wstępnemu rozciągnięciu po 24–48 godzinach pracy i należy go raz sprawdzić ponownie; jeśli napięcie wyraźnie spadnie, należy zbadać odchylenie w instalacji, a nie po prostu zwiększać napięcie.
Jeżeli w urządzeniu zastosowano kilka pasków rozrządu równolegle, należy je wymieniać w zestawie, przy czym długość każdego paska mieściła się w pasującej tolerancji. Wymiana pojedynczego paska powoduje różną wydłużenie starego i nowego paska, nierównomierny rozkład obciążenia, a nowy pasek może faktycznie ulec wcześniejszej awarii.
Zużycie powierzchni zęba oznacza, że luz zazębienia już się zwiększył; zwiększanie napięcia przyspiesza jedynie zużycie łożyska koła pasowego i nie może przywrócić dokładności profilu zęba. Paski z widocznym zużyciem należy wymienić, jednocześnie sprawdzając rowki kół pasowych pod kątem odpowiedniego zużycia.
Wymiana jest możliwa w scenariuszach, w których nie występuje zanieczyszczenie olejem i temperatury nie przekraczają temperatury granicznej CR, ale należy potwierdzić rzeczywistą temperaturę pracy urządzenia. Jeśli występuje mgła olejowa lub utrzymujące się wyższe temperatury, żywotność korpusu paska CR będzie zauważalnie krótsza niż w przypadku HNBR, a cykl przeglądów powinien zostać skrócony po wymianie w celu obserwacji.
Należy zażądać zapisów kontroli podziałki i danych dotyczących twardości korpusu paska dla partii, która ma być dostarczona z towarem. W przypadku scenariuszy synchronizacji wieloosiowej zaleca się określenie w umowie zakresu długości podziałki dla wielu pasów w tej samej partii, aby uniknąć odchyleń fazowych spowodowanych różnicami w wydłużeniu.
