Karbonowy pasek rozrządu w rowerze elektrycznym

Tradycyjne łańcuchy mogą powodować plamy tłuszczu, korozję, hałas i częstą konserwację. Węglowy pasek rozrządu firmy Kaihong do rowerów elektrycznych wykorzystuje dodatnie sprzężenie zębów, aby zapewnić czystą, cichą i niewymagającą konserwacji alternatywę. Jego trójwarstwowa struktura łączy w sobie rozciągliwe kordy z włókna węglowego, korpus z poliuretanu lub HNBR i wzmocnioną nylonową warstwę skierowaną w stronę zębów.

Pasek można zaprojektować do rowerów elektrycznych ze średnim napędem i momentem obrotowym do około 75 N·m oraz do wybranych, wysokowydajnych układów e-moto o mocy szczytowej do około 40 kW, pod warunkiem prawidłowego doboru rozmiaru, dopasowania zębatki, napięcia, wyrównania i testów zastosowania.

Struktura produktu i inżynieria materiałowa

Liny rozciągliwe z włókna węglowego

Kordy z włókna węglowego o wysokim module zapewniają wysoką wytrzymałość na rozciąganie, niskie pełzanie i stabilność wymiarową. W zależności od specyfikacji i metody badania konstrukcje Kaihong mogą osiągnąć wytrzymałość na rozciąganie około 3800 MPa i szybkość pełzania poniżej 0,3%.

Pomaga to w utrzymaniu stabilnego skoku paska i sprzężenia zębów podczas przyspieszania, rozruchu z wysokim momentem obrotowym i jazdy pod dużym obciążeniem, zmniejszając potrzebę częstego ponownego napinania.

Korpus z poliuretanu lub HNBR

Poliuretan zapewnia elastyczność, odporność na zużycie i stabilność wymiarową w zastosowaniach miejskich i użyteczności publicznej. HNBR można wybrać w przypadku wyższych temperatur, wilgoci, soli drogowej, pyłu i powtarzalnego obciążenia momentem obrotowym.

Ostateczny związek powinien być dostosowany do mocy silnika, szerokości paska, konstrukcji koła łańcuchowego, temperatury otoczenia i cyklu pracy.

Wzmocniona nylonowa warstwa skierowana w stronę zębów

Odporna na zużycie tkanina nylonowa zmniejsza tarcie i zużycie zębów podczas łączenia z kompatybilnymi zębatkami aluminiowymi lub stalowymi. Pomaga także zredukować hałas powstający podczas zazębiania się i zapewnia płynne przenoszenie mocy.

W odpowiednich warunkach testowych odpowiednio dobrany napęd pasowy może osiągnąć poziom hałasu przelotowego poniżej około 52 dB. Rzeczywisty poziom hałasu zależy od ustawienia, sztywności ramy, napięcia, sterowania silnikiem i prędkości jazdy.

Główne zalety

Zmniejszona konserwacja

Karbonowy pasek rozrządu do roweru elektrycznego nie wymaga oleju do łańcucha i nie ma na niego wpływu konwencjonalne rozciąganie łańcucha. Normalna konserwacja ogranicza się zazwyczaj do kontroli wizualnej, czyszczenia i okresowych kontroli napięcia, co pomaga ograniczyć prace serwisowe i przestoje floty.

Czysta i odporna na korozję praca

Bez lepkiego smaru pasek zbiera mniej kurzu i piasku drogowego oraz nie tworzy typowych plam ze smaru łańcuchowego. Jego kompozytowa struktura nie rdzewieje, dzięki czemu nadaje się do miast przybrzeżnych, klimatu tropikalnego, zaśnieżonych dróg i dojazdów do pracy w deszczową pogodę.

Inne elementy układu napędowego, w tym koła zębate, piasty, elementy mocujące i osprzęt ramy, nadal wymagają odpowiedniej ochrony przed korozją.

Ciche i płynne dostarczanie mocy

Dodatnie sprzężenie zębów eliminuje większość metalicznego stukotu, wibracji ogniw i uderzeń łańcucha związanych z napędami łańcuchowymi. Stabilne napięcie może również zapewnić bardziej spójne sprzężenie zwrotne czujnika momentu obrotowego w rowerach elektrycznych ze średnim napędem.

Rozszerzony potencjał usług

Prawidłowo zamontowany pas karbonowy może osiągnąć przebieg około 15 000–20 000 km w typowym użytkowaniu miejskim, natomiast wybrane warianty o wysokich osiągach mogą osiągnąć przebieg do około 30 000 km. Rzeczywista żywotność zależy od szerokości paska, ustawienia zębatki, napięcia, zanieczyszczenia, momentu obrotowego silnika, warunków jazdy i jakości montażu.

Dane techniczne

Opcje produktu

Wybór powinien opierać się na momencie obrotowym silnika, mocy szczytowej, szerokości paska, liczbie zębów koła łańcuchowego, odległości między osiami, konstrukcji ramy, środowisku jazdy i oczekiwanej żywotności.

Typowe zastosowania

Miejskie rowery elektryczne dojeżdżające do pracy

Karbonowy pasek rozrządu do rowerów elektrycznych jest odpowiedni do rowerów miejskich, rowerów elektrycznych z przerzutką, systemów piast z przekładnią wewnętrzną i modeli dojeżdżających do pracy z ramami kompatybilnymi z paskiem. Jego główne zalety to czysta odzież, cicha praca i zmniejszona konserwacja.

Udostępnianie rowerów i flota do wynajęcia

Napędy pasowe mogą zmniejszyć wymagania dotyczące smarowania, zanieczyszczenie układu napędowego, częstotliwość serwisowania i przestoje pojazdu. W Kopenhadze floty rowerów publicznych korzystające z napędów pasowych odnotowały 73% zmniejszenie liczby awarii związanych z układem napędowym. Rzeczywiste wyniki różnią się w zależności od projektu floty, klimatu, konserwacji, zachowania kierowcy i jakości komponentów.

Wytrzymałe rowery elektryczne cargo

Rowery elektryczne cargo działają przy dużym obciążeniu, częstym uruchamianiu i wielokrotnej jeździe pod górę. Wzmocniony pasek można zaprojektować dla momentu obrotowego średniego napędu do około 75 N·m, pod warunkiem prawidłowej szerokości paska, konstrukcji koła łańcuchowego, napięcia, wyrównania i testów.

Jazda przybrzeżna i w każdą pogodę

Pas nadaje się do stosowania w środowiskach mokrych, zasolonych, zaśnieżonych i zapylonych, ponieważ nie rdzewieje i nie wymaga smarowania olejem. Całkowita niezawodność systemu zależy również od odpornych na korozję kół zębatych, elementów złącznych, piast i osprzętu ramy.

Wysokowydajne konwersje do motorowerów elektrycznych

W przypadku Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro i podobnych konwersji firma Kaihong może opracować szersze pasy o szerokości około 18–25 mm. Wybrane projekty można ocenić pod kątem mocy szczytowej do około 40 kW.

Zastosowania te wymagają dokładnej weryfikacji szerokości paska, profilu zębów, rozstawu osi, naprężenia, materiału zębatki, wyrównania i sztywności ramy, ponieważ obciążenia udarowe i wibracje są znacznie wyższe niż w standardowych rowerach.

Wymagania dotyczące zgodności i instalacji

Rama kompatybilna z paskiem

Pas ciągły wymaga ramy ze szczeliną na pasek, zdejmowanym hakiem, dzielonym wspornikiem siodełka lub innym zatwierdzonym otworem montażowym. Do konwencjonalnej zamkniętej ramy nie można założyć paska bez odpowiednich modyfikacji konstrukcyjnych, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo i zakres gwarancji.

Prawidłowa długość i napięcie paska

Długość paska musi odpowiadać rozmiarowi koła, długości dolnego trójkąta, liczbie zębów zębatki i dostępnemu zakresowi regulacji. Kupujący powinien, jeśli to możliwe, podać oryginalne oznaczenie paska, rozstaw osi, liczbę zębów koła łańcuchowego, rozmiar koła i rysunek ramy.

W przypadku dojazdów do pracy w miastach ogólne napięcie odniesienia wynosi około 40–60 Hz. Agresywna jazda może wymagać częstotliwości około 60–75 Hz, podczas gdy układy piast z przekładnią wewnętrzną mogą wymagać częstotliwości około 35–50 Hz.

Ostateczne napięcie powinno być zgodne ze specyfikacją producenta roweru i sprawdzane za pomocą odpowiedniego narzędzia do napinania. Nadmierne napięcie może zwiększyć obciążenie i zużycie łożyska, natomiast niewystarczające napięcie może spowodować przeskakiwanie zębów i niestabilne przenoszenie mocy.

Synchroniczne dopasowanie zębatek

Pasek musi być sparowany z kompatybilnymi zębatkami paska. Profile CenterTrack, CDX i inne profile specyficzne dla paska nie są zamienne ze standardowymi tarczami.

Kupujący powinni potwierdzić podziałkę, profil zębów, liczbę zębów, szerokość, materiał i wyrównanie przed złożeniem zamówienia. Nieprawidłowe dopasowanie może spowodować przyspieszone zużycie, przeskakiwanie zębów i awarię paska.

Wstępne włamanie

Przez pierwsze około 50 km unikaj powtarzających się uruchomień przy pełnym otwarciu przepustnicy i ekstremalnych obciążeń udarowych. Po dotarciu sprawdź napięcie, ustawienie, stan zębów i zużycie koła łańcuchowego. Przed dalszą pracą pod dużym obciążeniem należy zbadać nietypowy hałas, wibracje lub przeskakiwanie zębów.

Informacje o zamówieniach dla kupujących B2B

Zamawiając wycenę, kupujący powinni podać model roweru elektrycznego lub motoroweru elektrycznego, markę silnika, znamionowy moment obrotowy, moc szczytową, liczbę zębów przedniej i tylnej zębatki, podziałkę paska, szerokość, długość lub rozstaw osi, typ ramy, metodę montażu paska, środowisko jazdy, oczekiwany roczny przebieg, docelowy okres użytkowania oraz wymagania dotyczące opakowania lub marki własnej.

Kaihong może wspierać opracowywanie próbek na podstawie rysunków, próbek fizycznych, pomiarów układu napędowego lub testów pojazdów. Dostępne opcje obejmują różne szerokości taśm, konstrukcje kordów węglowych, mieszanki poliuretanowe lub HNBR, tkaniny skierowane w stronę zębów, oznaczenia i formaty opakowań.

Kontrola jakości i wsparcie dostaw

Kaihong działa w oparciu o systemy zarządzania ISO9001 i ISO14001. Kontrola produkcji obejmuje konsystencję materiału, podziałkę pasa, długość, szerokość, geometrię zębów, wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie, jakość powierzchni i stabilność partii.

Zakwalifikowane projekty mogą obejmować badania wytrzymałości na rozciąganie, wydłużenia trwałego, odporności na pełzanie, starzenia cieplnego, odporności na ścieranie, zużycia zębów, poziomu hałasu, przenoszenia momentu obrotowego przy dużym obciążeniu, kompatybilności kół łańcuchowych i odporności na środowisko.

W celu porównania z produktami konkurencji paski należy testować przy identycznych wymiarach, zębatkach, napięciu, ustawieniach silnika, obciążeniu, prędkości, temperaturze i cyklach roboczych. Przydatne dane oceny obejmują temperaturę paska, hałas, zużycie zębów, wydłużenie, stabilność przenoszenia mocy, widoczne uszkodzenia oraz całkowitą liczbę godzin pracy lub kilometrów.

Często zadawane pytania

Co to jest karbonowy pasek rozrządu w rowerze elektrycznym?

Jest to zębaty pas synchroniczny wzmocniony kordami z włókna węglowego. Przenosi moc silnika poprzez dodatnie sprzęgnięcie zębów z kompatybilnymi zębatkami i nie wymaga smarowania łańcucha.

Czy może zastąpić standardowy łańcuch rowerowy?

Tylko wtedy, gdy rama, zębatki, tylna piasta, długość i szerokość paska oraz układ napinający są zaprojektowane do napędu pasowego. Wymiana łańcucha na sam pasek nie wystarczy.

Jaki moment obrotowy może wytrzymać?

Wybrane konstrukcje Kaihong można opracować dla układów ze średnim napędem do około 75 N·m i wysokowydajnych zastosowań w silnikach elektrycznych o mocy szczytowej do około 40 kW. Rzeczywista pojemność zależy od szerokości paska, profilu zęba, rozmiaru koła zębatego, napięcia, wyrównania i obciążenia udarowego.

Czy wymaga smarowania?

Nie. Pasek nie wymaga oleju do łańcucha, ale zalecane jest jego okresowe czyszczenie i kontrola.

Jak długo to może trwać?

Typowy potencjał usług miejskich wynosi około 15 000–20 000 km, a wybrane warianty o wysokich osiągach mogą obejmować nawet około 30 000 km. Rzeczywista żywotność zależy od warunków pracy i instalacji.

Czy można go używać podczas deszczu, śniegu lub na obszarach przybrzeżnych?

Tak. Pas jest odporny na rdzę i może być przeznaczony do pracy w środowiskach mokrych, słonych, zaśnieżonych i zapylonych. Inne elementy układu napędowego również należy zabezpieczyć przed korozją.

Co powoduje przedwczesną awarię?

Najczęstsze przyczyny to nieprawidłowa długość, niewłaściwe napięcie, niewspółosiowość zębatki, niezgodne profile zębów, nadmierny moment obrotowy, ostre odłamki, uszkodzone zębatki, ruch ramy i nieprawidłowy montaż.

Czy wymagana jest specjalna rama?

Tak. Rama musi zawierać otwór na pasek, zdejmowany hak, dzielony tylny trójkąt lub inną zatwierdzoną metodę montażu.

Czy firma Kaihong może dostarczać paski marki własnej?

Tak. Kaihong obsługuje niestandardowe wymiary, poziomy wzmocnienia węgla, związki poliuretanu lub HNBR, znakowanie laserowe, branding pod marką własną, opakowania neutralne i niestandardowe pudełka z nadrukiem.