Kaihong opracowuje paski synchroniczne z włókna węglowego do motocykli elektrycznych, elektrycznych motocykli terenowych, wyczynowych motorowerów elektrycznych i innych kompaktowych pojazdów elektrycznych wymagających dokładnego przenoszenia momentu obrotowego. W przeciwieństwie do napędów łańcuchowych, pasek rozrządu z włókna węglowego do motocykli elektrycznych przenosi moc poprzez wymuszone zazębienie zębów bez smarowania. Pomaga ograniczyć konserwację, hałas układu napędowego i kontakt metaliczny, zachowując jednocześnie stabilne przenoszenie mocy z silnika na koło.
Wybrane projekty można ocenić pod kątem zastosowań w motocyklach elektrycznych o mocy szczytowej do około 40 kW. Rzeczywista pojemność zależy od szerokości paska, profilu zęba, konstrukcji koła łańcuchowego, naprężenia, wyrównania, sztywności ramy i testów.
Silniki elektryczne zapewniają natychmiastowy moment obrotowy, powodując duże obciążenie układu przeniesienia napędu. Rozciągliwy kord paska musi zatem kontrolować wydłużenie, utrzymywać zazębienie zębów i zapewniać stabilność wymiarową.
Pasy z włókna szklanego są opłacalne w zastosowaniach standardowych, ale mogą ulegać pełzaniu lub trwałemu wydłużeniu pod wpływem powtarzającego się wysokiego momentu obrotowego. Może to zmniejszyć napięcie i zwiększyć ryzyko pomijania zębów.
Liny aramidowe zapewniają dobrą elastyczność i odporność na uderzenia, ale wydajność może się różnić w przypadku ciągłych dużych obciążeń, wysokich obrotów i powtarzających się obciążeń udarowych.
Pasek rozrządu z włókna węglowego do motocykla elektrycznego firmy Kaihong wykorzystuje kordy z włókna węglowego o wysokim module w precyzyjnie zaprojektowanym korpusie na bazie gumy lub poliuretanu. Wzmocnienie pomaga utrzymać skok i długość paska pod obciążeniem, zmniejszając luzy i wspierając stabilne sprzężenie podczas przyspieszania, pokonywania wzniesień, jazdy w terenie i pracy w trudnych warunkach.
Włókno węglowe zapewnia wysoką wytrzymałość na rozciąganie, niskie pełzanie i stabilność wymiarową. W zależności od specyfikacji i metody badania konstrukcje Kaihong mogą osiągnąć wytrzymałość na rozciąganie około 3800 MPa i szybkość pełzania poniżej 0,3%.
W korpusie paska można zastosować wysokowydajną gumę lub HNBR. Standardowa guma nadaje się do wielu zastosowań miejskich i rekreacyjnych, natomiast HNBR nadaje się do wyższych temperatur, wilgoci, soli drogowej, kurzu i wymagających cykli pracy.
Mieszankę należy dobrać do mocy silnika, szerokości paska, rozmiaru koła łańcuchowego, temperatury, zanieczyszczenia i godzin pracy.
Odporna na zużycie tkanina nylonowa pomaga zmniejszyć tarcie i zużycie zębów, obniżyć hałas powstający podczas zazębiania się i zapewnia płynniejsze przenoszenie mocy. Rzeczywisty poziom hałasu zależy również od napięcia, ustawienia, sztywności ramy, sterowania silnikiem, prędkości i stanu układu napędowego.
Struktura włókna węglowego pomaga ograniczyć wydłużenie i utrzymać zaangażowanie zębów podczas szybkich startów i powtarzających się przyspieszań. Zapewnia to stałą reakcję przepustnicy, stabilny skok paska i rzadszą regulację naciągu.
Wzmocnienie włóknem węglowym zapewnia wysoką wytrzymałość przy niskiej masie. Napęd pasowy może zmniejszyć masę obrotową i bezwładność układu napędowego, potencjalnie poprawiając reakcję na przyspieszenie, elastyczność pakowania i wydajność.
Pasek zębaty redukuje metaliczny stukot, uderzenia łańcucha i hałas związany ze smarowaniem. Pasuje do motocykli elektrycznych klasy premium, miejskich e-motorowerów, flot współdzielonych, pojazdów mobilnych do użytku domowego i konwersji na rynek wtórny.
Pasek nie wymaga oleju do łańcucha i zapobiega typowym plamom tłuszczu. Rutynowa konserwacja obejmuje kontrolę wzrokową, czyszczenie, kontrolę naprężenia i kontrolę koła łańcuchowego. Może to zmniejszyć nakład pracy serwisowej, przestoje i zanieczyszczenie układu napędowego.
Można opracować odpowiednie konstrukcje na mokre drogi, kurz, sól drogową, klimat tropikalny i zmiany temperatury. Wybrane związki gumy i HNBR poprawiają odporność na wilgoć, ozon, ciepło i starzenie.
|
Typ produktu |
Główna konstrukcja |
Typowe zastosowanie |
Główne zalety |
|
Standardowy pasek z włókna węglowego |
Linki z włókna węglowego z wysokowydajnym gumowym korpusem i nylonowymi okładzinami zębów |
Miejskie motocykle elektryczne i e-motorowery |
Cicha praca, czysty napęd, zmniejszona konserwacja |
|
Wytrzymały pas węglowy |
Linki węglowe o większej wytrzymałości ze wzmocnioną konstrukcją korpusu |
Motocykle elektryczne o wysokim momencie obrotowym i modele użytkowe |
Poprawiona nośność i stabilność wymiarowa |
|
Pasek węglowy HNBR |
Wzmocnienie z włókna węglowego z korpusem na bazie HNBR |
Mokre, słone, gorące lub wymagające środowiska |
Lepsza odporność na ciepło, wilgoć i starzenie |
|
Szeroki pas wydajności |
Szerszy profil paska ze wzmocnioną strukturą rozciągającą |
Elektryczne rowery terenowe i konwersje o dużej mocy |
Większa nośność i poprawiona odporność na wstrząsy |
|
Pas z włókna węglowego klasy flotowej |
Odporna na zużycie konstrukcja o kontrolowanych wymiarach |
Wspólne floty motocykli i skuterów elektrycznych |
Mniejsza częstotliwość serwisowania i łatwiejsza konserwacja |
|
Dostosowany pasek marki własnej |
Wymiary, materiały, oznaczenia i opakowanie dostosowane do konkretnego zastosowania |
Marki OEM, dystrybutorzy i dostawcy na rynku wtórnym |
Wspiera rozwój wyposażenia i różnicowanie marki |
Dobór powinien uwzględniać moment obrotowy silnika, moc szczytową, szerokość paska, podziałkę, liczbę zębów koła łańcuchowego, rozstaw osi, konstrukcję ramy, środowisko jazdy, obciążenie udarowe i oczekiwaną żywotność.
Pasek można opracować do flagowych motocykli elektrycznych, zapewniając stabilne wymiary, cichą pracę i czysty wygląd.
W przypadku skoków, wibracji, błota, kurzu i nagłych zmian momentu obrotowego można ocenić szeroki pasek wzmocniony węglem z odpowiednią mieszanką pod kątem obciążeń udarowych w terenie.
Układ pasowy wymagający niewielkiej konserwacji może zmniejszyć konieczność smarowania, zanieczyszczenie układu napędowego i przerwy w obsłudze serwisowej podczas długich godzin pracy.
Do Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro i podobnych konwersji firma Kaihong może opracować pasy o szerokości około 18–25 mm. Wybrane projekty można ocenić pod kątem mocy szczytowej do około 40 kW.
Dopasowanie należy zweryfikować pod kątem szerokości paska, profilu zębów, odległości między osiami, naprężenia, materiału zębatki, wyrównania, sztywności ramy i obciążenia udarowego.
"Od czasu przejścia na pasy z włókna węglowego nie doświadczyliśmy żadnego zerwania paska podczas testów pod górę. Kierowcy stale zgłaszają lepszą reakcję przepustnicy, a nasze roszczenia gwarancyjne spadły o 80%."
— Dyrektor ds. zakupów, wiodąca europejska marka E-Moto
Pasek musi być sparowany z kompatybilnymi zębatkami synchronicznymi. Kupujący powinni potwierdzić podziałkę paska, profil zębów, szerokość, liczbę zębów koła łańcuchowego, materiał, odległość między osiami, konstrukcję kołnierza, konstrukcję prowadnicy i tolerancję wyrównania.
Nieprawidłowe dopasowanie może powodować zużycie zębów, przeskakiwanie, hałas i przedwczesną awarię.
Koła zębate muszą pozostać równoległe i wyrównane. Niewspółosiowość może powodować nierówne obciążenie zębów, zużycie krawędzi, problemy z prowadzeniem i hałas. Należy również sprawdzić ramę pod kątem ruchu wahacza, ugięcia mocowania silnika, ustawienia osi i deformacji.
Linki z włókna węglowego charakteryzują się bardzo małą rozciągliwością, dlatego należy dokładnie ustawić naprężenie. Nadmierne napięcie zwiększa obciążenie łożyska, natomiast niewystarczające napięcie może powodować przeskakiwanie zębów.
Zaleca się użycie profesjonalnego testera napięcia. Końcowe napięcie powinno być dostosowane do szerokości paska, odległości od środka, rozmiaru zębatki, momentu obrotowego silnika i danych z testów pojazdu.
Podczas pierwszych około 50 km unikaj powtarzających się uruchomień przy pełnym otwarciu przepustnicy i silnych obciążeń udarowych. Następnie sprawdź napięcie, stan zębów, zużycie koła łańcuchowego, ustawienie, wibracje, uszkodzenia powierzchni i zanieczyszczenie.
Przed dalszą pracą pod dużym obciążeniem należy sprawdzić wszelkie przeskakiwania zębów, nietypowe dźwięki lub widoczne uszkodzenia.
Zamawiając wycenę, kupujący powinni podać model pojazdu, typ silnika, moment znamionowy i szczytowy, moc znamionową i szczytową, liczbę zębów koła łańcuchowego, podziałkę i szerokość paska, długość lub odległość między osiami paska, rozmiar koła, konstrukcję ramy i wahacza, metodę montażu, maksymalną prędkość, środowisko jazdy, oczekiwany przebieg, docelową żywotność i wymagania dotyczące opakowania.
Kaihong może wspierać rozwój za pomocą rysunków, próbek fizycznych, pomiarów układu napędowego lub kompletnych testów pojazdu. Wsparcie może obejmować wybór szerokości pasa, wybór materiału, potwierdzenie profilu zęba, produkcję próbek i analizę testów.
Kaihong może pomóc w dobraniu szerokości paska, liczby zębów, długości, struktury rozciągającej i doboru mieszanki korpusu w zależności od mocy silnika, średnicy koła, rozstawu osi i obciążenia.
Dostępne jest grawerowanie laserowe i sitodruk w przypadku logo, numerów części, znaków obrotu i identyfikacji produkcji.
Opcje obejmują pudełka neutralne, torby kraftowe, pudełka kolorowe, etykiety z kodami kreskowymi, karty instrukcji i opakowania pod marką własną.
Próbki można zazwyczaj przygotować w ciągu 3–7 dni od potwierdzenia specyfikacji. Rzeczywisty czas realizacji zależy od oprzyrządowania, rozmiaru pasa, materiałów i ilości.
Kaihong działa w oparciu o systemy zarządzania ISO9001 i ISO14001. Kontrola jakości może obejmować identyfikowalność kordu z włókna węglowego, wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie, odporność na pełzanie, wymiary paska, geometrię zębów, jakość powierzchni, starzenie cieplne, ścieranie, zużycie zębów, napięcie dynamiczne, zgodność kół łańcuchowych i konsystencję partii.
Formy o wysokiej precyzji i kontrolowane procesy formowania pomagają zachować dokładne profile zębów. Partiom produkcyjnym można przypisać numery identyfikacyjne w celu zapewnienia identyfikowalności i analizy jakości.
Do porównań konkurencji należy używać tych samych zębatek, napięcia, ustawień silnika, obciążenia, prędkości, temperatury i cykli roboczych. Przydatne dane obejmują temperaturę, hałas, zużycie zębów, wydłużenie, stabilność mocy, widoczne uszkodzenia, godziny pracy i przebieg.
Pasek rozrządu z włókna węglowego do motocykla elektrycznego to zębaty pasek synchroniczny wzmocniony linkami z włókna węglowego. Przenosi moc poprzez kompatybilne zębatki bez smarowania łańcucha.
Włókno węglowe zapewnia wysoki moduł i niskie pełzanie, pomagając utrzymać długość paska, podziałkę i zazębienie zębów przy powtarzającym się wysokim momencie obrotowym.
Wybrane konstrukcje mogą być oceniane dla zastosowań o mocy szczytowej do około 40 kW. Rzeczywista pojemność zależy od szerokości paska, profilu zęba, rozmiaru koła zębatego, napięcia, wyrównania, obciążenia udarowego i testów.
Nie. Chociaż smarowanie nie jest konieczne, operatorzy powinni regularnie sprawdzać napięcie, ustawienie, zużycie zębatki, stan zębów, zanieczyszczenie i widoczne uszkodzenia.
Żywotność zależy od momentu obrotowego, szerokości paska, ustawienia, napięcia, zanieczyszczenia, stylu jazdy, temperatury i obciążenia udarowego. W celu wiarygodnego oszacowania żywotności zaleca się przeprowadzenie testów.
Tak. Można opracować odpowiednie konstrukcje dla warunków mokrych, zapylonych, słonych i wysokiej temperatury. Inne elementy układu napędowego również wymagają odpowiedniej ochrony przed korozją.
Najczęstsze przyczyny to nieprawidłowe napięcie, niewspółosiowość, niezgodne profile zębów, nadmierny moment obrotowy, niewystarczająca szerokość paska, zanieczyszczenia, uszkodzone koła łańcuchowe, ruch mocowania silnika, ugięcie ramy i niewłaściwa instalacja.
Rama i wahacz muszą zapewniać odpowiedni montaż paska i prześwit. Jeżeli ramy nie można bezpiecznie otworzyć lub rozdzielić, może być konieczna modyfikacja konstrukcyjna.
Cena jednostkowa może przekraczać standardowe pasy z włókna szklanego, ale całkowity koszt może być niższy, gdy zmniejszone zostaną koszty konserwacji, przestojów, ponownego napinania i roszczeń gwarancyjnych.
Tak. Kaihong obsługuje zamówienia próbne małych partii, projekty prototypów oraz walidację badawczo-rozwojową, zapewniając pomoc techniczną w zakresie montażu, naprężenia, materiałów i wydajności.
Adres
Nr 48 Guangming Middle Road, hrabstwo Sanmen, miasto Taizhou, prowincja Zhejiang, Chiny
Tel
