Pasek zmiennej prędkości do skutera

Kaihong produkuje pasy przekładniowe CVT do skuterów automatycznych, motocykli typu underbone, maxi-skuterów, quadów, gokartów i innych kompaktowych układów napędowych. Dzięki systemom zarządzania ISO9001 i ISO14001 firma Kaihong zapewnia stabilną jakość, kontrolowane wymiary, rozwój OEM, opakowania pod marką własną i elastyczne wsparcie dostaw dla dystrybutorów, hurtowników, sieci napraw i marek pojazdów.

Pasek o zmiennej prędkości do skutera przenosi moc silnika z przedniego wariatora na tylne koło pasowe i zespół sprzęgła. Gdy zmienia się średnica koła pasowego, pasek porusza się w rowkach w kształcie litery V, zapewniając ciągłą regulację przełożenia. Umożliwia to płynne przyspieszanie bez konieczności ręcznej zmiany biegów.

W porównaniu z napędami łańcuchowymi pasy CVT działają bez smarowania, redukują hałas, pochłaniają wibracje i upraszczają rutynową konserwację. Ich działanie zależy od prawidłowych wymiarów, konstrukcji linki, składu gumy, stanu koła pasowego i jakości montażu.

Zaprojektowany z myślą o mobilności typu Stop-and-Go

Układy CVT w hulajnogach są często narażone na uruchamianie, hamowanie, pracę na biegu jałowym i zmiany prędkości. Paski Kaihong zostały zaprojektowane tak, aby utrzymywać stabilny kontakt z wariatorem i napędzanym kołem pasowym, zapewniając płynny start, przewidywalne przyspieszenie i kontrolowane dostarczanie mocy w ruchu miejskim, na trasach dostaw i w zastosowaniach o umiarkowanym obciążeniu.

Struktura paska pomaga zmniejszyć trzepotanie, nierówne prowadzenie i opóźnione zazębianie. Dla kupujących zarządzających wieloma modelami hulajnóg istotne jest prawidłowe dopasowanie długości, szerokości, kąta, sztywności i elastyczności.

Tabela porównawcza produktów

* Rzeczywista żywotność zależy od mocy silnika, stylu jazdy, stanu koła pasowego, temperatury, zanieczyszczenia, napięcia paska, jakości montażu, obciążenia pojazdu i konserwacji. Liczby te stanowią odniesienia do zastosowań, a nie gwarancje.

Struktura paska

Wzmocniona warstwa tylna

W tylnej warstwie zastosowano poprzeczne wzmocnienie włóknem i wybrane mieszanki gumy, aby poprawić elastyczność, podparcie boczne, trwałość powierzchni i odporność na pęknięcia zginające wokół kół pasowych o małej średnicy.

Sznury o niskiej rozciągliwości

W standardowych pasach można stosować kordy poliestrowe, natomiast w wersjach do ciężkich zastosowań można stosować kordy aramidowe lub kevlarowe. Wzmocnienie o niskiej rozciągliwości pomaga zachować wymiary paska i jest odpowiednie do pracy w wysokich temperaturach, zastosowań transportowych, pokonywania wzniesień, dużych obciążeń i zmodyfikowanych silników.

Korpus z gumy odpornej na ciepło

Guma CR nadaje się do wielu standardowych zastosowań w hulajnogach. EPDM można wybrać, gdy wymagana jest większa odporność na ciepło, wilgoć, ozon i starzenie. Mieszankę należy dobrać do mocy silnika, temperatury koła pasowego, klimatu i oczekiwanego przebiegu.

Profil zębaty pokryty tkaniną

Powierzchnia z tkaniny nylonowej lub poliamidowej pomaga zmniejszyć tarcie i zużycie. Poprzeczne koła zębate poprawiają elastyczność wokół małych kół pasowych, zmniejszają ciepło zginające i umożliwiają szybsze zmiany przełożeń.

Główne zastosowania

Codzienne dojazdy do pracy w mieście

W przypadku skuterów o pojemności 50–150 cm3, takich jak Honda Dio, Yamaha JOG i KYMCO Agility, można wybrać standardowe lub ulepszone paski w zależności od mocy silnika, warunków ruchu drogowego i wymagań serwisowych.

Dostawa i obsługa floty

Hulajnogi dostawcze i floty do wynajęcia charakteryzują się częstym uruchamianiem, dużymi obciążeniami, wysokimi temperaturami i długimi godzinami pracy. Wzmocnienie z żaroodpornej gumy i aramidu może pomóc zmniejszyć wydłużenie i poprawić trwałość. Dostępne są również identyfikacja partii, pakowanie pod marką własną i programy wymiany na podstawie przebiegu.

Maxi-skutery i jazda na długich dystansach

Modele takie jak Honda PCX, KYMCO Downtown i BMW C400 wymagają mocniejszych elementów rozciągających, stabilnych wymiarów i zwiększonej odporności na ciepło. Pasy o dużej wytrzymałości można zaprojektować do skuterów o pojemności 200–400 cm3 i innych układów CVT o dużym obciążeniu.

Zmodyfikowane i niestandardowe systemy CVT

Paski można również opracować do silników wymiennych GY6, gokartów, pojazdów ATV, UTV, skuterów śnieżnych i drobnego sprzętu rolniczego. W przypadku tych zastosowań kupujący powinni podać wymiary koła pasowego, odległość od środka, moc silnika, prędkość roboczą i oczekiwane obciążenie.

Jak wybrać właściwy pasek

Potwierdź główne wymiary

Kupujący powinni potwierdzić oryginalny numer części, długość paska, szerokość górną, kąt, konfigurację zębów, profil i model pojazdu. Nieprawidłowe wymiary mogą powodować słabe przyspieszenie, trudności w montażu, nadmierne obciążenie koła pasowego lub niestabilną zmianę biegów.

Dopasuj przewód do zastosowania

Przewody poliestrowe nadają się do standardowych hulajnóg dojeżdżających do pracy i do niedrogich programów wymiany. Liny aramidowe lub kevlarowe lepiej nadają się do pracy w wysokich temperaturach, częstych przyspieszań, dostaw, dużych obciążeń i modyfikowanych silników.

Sprawdź komponenty CVT

Nowy pasek może ulec wcześniejszej awarii, jeśli zużyte zostaną rolki wariatora, płyta rampy, szczęki sprzęgła, dzwon sprzęgła lub powierzchnie koła pasowego. Przed instalacją sprawdź przekładnię CVT pod kątem zarysowań, glazury, zanieczyszczenia, nieprawidłowego zużycia, wibracji, poślizgu lub nierównego zazębienia.

Instalacja i włamanie

Przed montażem należy porównać nowy pasek z częścią oryginalną oraz sprawdzić jego wymiary i oznaczenie kierunku. Oczyść wariator i powierzchnie napędzanego koła pasowego, aby usunąć kurz, olej, pozostałości gumy i cząstki metalu.

Nie wciskaj paska w rowki koła pasowego ostrymi narzędziami na siłę. Postępuj zgodnie z procedurą serwisową pojazdu, aby otworzyć napędzane koło pasowe i prawidłowo założyć pasek. Po montażu obróć system ręcznie, jeśli to możliwe, i sprawdź równomierne prowadzenie oraz wystarczający prześwit.

Przez pierwsze około 200 km należy unikać powtarzających się uruchomień przy pełnym otwarciu przepustnicy i długotrwałej jazdy na maksymalnej prędkości. Stopniowe docieranie pomaga pasowi uzyskać stabilny kontakt z powierzchniami koła pasowego.

Przechowywanie i konserwacja

Paski zapasowe przechowuj w chłodnym, suchym i czystym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego, oleju, paliwa, rozpuszczalników i nadmiernej wilgoci. Nie należy gwałtownie zginać, skręcać ani ściskać paska.

Regularnie sprawdzaj pod kątem pęknięć, glazury, braków gumy, postrzępionych krawędzi, nieprawidłowego zużycia zębów, nadmiernego pyłu gumowego, zapachu spalenizny, poślizgu, wibracji lub opóźnionego zazębienia. Nigdy nie należy nakładać smarów na powierzchnię paska lub koła pasowego.

Zakupy i dostosowywanie B2B

Zamawiając wycenę, kupujący powinni podać markę skutera, model, rok produkcji, pojemność silnika, oryginalny numer paska, wymiary, konstrukcję zębów, docelową ilość, wymagania dotyczące opakowania i środowisko pracy.

W przypadku zmodyfikowanych zastosowań zalecane są dodatkowe informacje, takie jak moc silnika, maksymalne obroty, średnica koła pasowego, rozstaw osi, obciążenie pojazdu, temperatura otoczenia i oczekiwany przebieg serwisowy.

Kaihong może ocenić próbki fizyczne, rysunki techniczne, oryginalne numery części lub kompletne dane aplikacji. Dostępne usługi obejmują niestandardowe wymiary, opracowywanie zamienników OEM, tworzenie marki własnej, znakowanie laserowe, drukowane opakowania, etykiety z kodami kreskowymi, karty instruktażowe i zestawy zamienne.

Kontrola jakości

W ramach systemów zarządzania ISO9001 i ISO14001 firma Kaihong może kontrolować długość, szerokość, kąt, geometrię zębów, stan powierzchni, wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie, twardość gumy, starzenie cieplne, odporność na ścieranie i konsystencję wsadu.

W celu porównania wydajności paski należy testować w stałych warunkach, uwzględniając tę ​​samą konstrukcję koła pasowego, moc silnika, napięcie, temperaturę, obciążenie i cykl jazdy.

Często zadawane pytania

Do czego służy pasek?

Pasek o zmiennej prędkości w hulajnodze przenosi moc pomiędzy wariatorem a napędzanym kołem pasowym w automatycznym układzie CVT. Jego położenie zmienia się w rowkach koła pasowego, aby dostosować przełożenie.

Czy to lepsze niż łańcuch?

W przypadku układów CVT w skuterach pasek zapewnia czystą pracę, niski poziom hałasu, pochłanianie wibracji i brak konieczności smarowania.

Która mieszanka gumy jest odpowiednia?

CR nadaje się do wielu standardowych zastosowań, podczas gdy EPDM jest często wybierany ze względu na wyższą odporność na ciepło, wilgoć, ozon i starzenie. Ostateczny wybór powinien być dostosowany do pojazdu i środowiska pracy.

Kiedy należy wymienić pasek?

Częstotliwość wymiany różni się w zależności od modelu i zastosowania. Duże obciążenia, wysokie temperatury, częste przyspieszanie, modyfikowane silniki i eksploatacja floty mogą skrócić żywotność. Należy wziąć pod uwagę zarówno przebieg, jak i widoczny stan.

Czy można go używać w zmodyfikowanym skuterze?

Tak, ale pasek musi pasować do zmodyfikowanego układu kół pasowych, odległości między osiami, mocy silnika, kąta paska i prędkości roboczej.

Dlaczego nowy pasek wcześnie ulega awarii?

Najczęstsze przyczyny to nieprawidłowe wymiary, zużyte koła pasowe, uszkodzone rolki, nadmierne ciepło, zanieczyszczenie oleju, niewłaściwa instalacja, niewystarczające docieranie, niewspółosiowość i nadmierna moc silnika.

Czy firma Kaihong może dostarczyć próbki?

Tak. Kaihong obsługuje zamówienia próbek, ocenę wyposażenia, rozwój OEM, projekty pod marką prywatną i testowanie małych partii.